มอเตอร์และการสวิตช์
เครื่องคำนวณค่าตั้งรีเลย์โอเวอร์โหลดมอเตอร์
ป้อนกระแสตามป้ายชื่อมอเตอร์ เซอร์วิสแฟกเตอร์ และลักษณะการสตาร์ท เพื่อหาค่าตั้งปุ่มปรับโอเวอร์โหลดเชิงความร้อนเบื้องต้นและทริปคลาสสำหรับรีเลย์โอเวอร์โหลดแบบติดตั้งบนคอนแทกเตอร์ กระแสตามป้ายชื่อเป็นตัวกำหนดหลัก — ค่าเหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นที่ต้องปรับละเอียดเมื่อทดสอบเดินเครื่อง.
การตั้งค่า: ตั้งตามมอเตอร์ ไม่ใช่ตามสายเคเบิล
รีเลย์โอเวอร์โหลดเชิงความร้อนป้องกัน ขดลวดมอเตอร์, ดังนั้นจึงตั้งค่าจากกระแสเต็มพิกัดจริงของมอเตอร์ ซึ่งอ่านจากป้ายชื่อ เซอร์วิสแฟกเตอร์กำหนดระยะเผื่อที่ยอมให้เหนือค่านั้น:
เริ่มจากค่า FLC บนปุ่มปรับ แล้วปรับเพิ่มขึ้นภายในช่วงก็ต่อเมื่อมอเตอร์ทริปโดยไม่จำเป็นที่โหลดซึ่งยอมรับได้จริง การตั้งค่าเกินช่วงจะทำให้การป้องกันขดลวดหายไป การตั้งค่าต่ำกว่าช่วงมากจะทำให้ทริปโดยไม่จำเป็น.
ทริปคลาส: เลือกให้ตรงกับเวลาสตาร์ท
| คลาส | เวลาทริปที่ 7.2 × ค่าตั้ง | การใช้งาน |
|---|---|---|
| คลาส 10 | ≤ 10 วินาที | การสตาร์ทปกติ — ปั๊ม พัดลม โหลดมาตรฐาน |
| คลาส 20 | ≤ 20 วินาที | การสตาร์ทหนัก — สายพานลำเลียงมีโหลด เครื่องผสม |
| คลาส 30 | ≤ 30 วินาที | หนักมาก / ความเฉื่อยสูง — เครื่องบด เครื่องเหวี่ยงแยก |
คลาสต้องให้มอเตอร์เร่งความเร็วได้โดยไม่ทริป แต่ยังคงป้องกันขดลวดระหว่างสภาวะโรเตอร์ล็อกหรือหยุดหมุน มอเตอร์ที่สตาร์ทนานกับรีเลย์คลาส 10 จะทริปทุกครั้งที่สตาร์ท ส่วนคลาสสูงเกินไปกับมอเตอร์ที่สตาร์ทเร็วจะทำให้การป้องกันช้าลง.
คำถามที่พบบ่อย
ใช้กระแสตามป้ายชื่อหรือพิกัดสายเคเบิล?
ใช้ FLC ตามป้ายชื่อมอเตอร์เสมอ โอเวอร์โหลดป้องกันมอเตอร์ ส่วนสายเคเบิลและการป้องกันลัดวงจรจัดการแยกต่างหากโดยเบรกเกอร์หรือฟิวส์.
มอเตอร์ทริประหว่างสตาร์ท — เพิ่มค่าตั้งหรือไม่?
โดยปกติไม่ ก่อนอื่นตรวจสอบว่าทริปคลาสตรงกับเวลาสตาร์ท — โหลดหนักหรือความเฉื่อยสูงมักต้องใช้คลาส 20 หรือ 30 จากนั้นจึงปรับค่าตั้งกระแสภายในช่วงเท่านั้น และห้ามเกินขีดจำกัดเซอร์วิสแฟกเตอร์.
โอเวอร์โหลดอิเล็กทรอนิกส์หรือไบเมทัลลิก?
โอเวอร์โหลดอิเล็กทรอนิกส์มีช่วงค่าตั้งกว้างกว่า เลือกคลาสได้ มีการป้องกันเฟสหายและเฟสไม่สมดุล และเสถียรภาพทางอุณหภูมิดีกว่า รีเลย์ไบเมทัลลิกเรียบง่ายและประหยัดสำหรับงานมาตรฐาน.
สร้างชุดสตาร์ทเตอร์
จับคู่รีเลย์โอเวอร์โหลดกับคอนแทกเตอร์ AC ที่พิกัดถูกต้องและการป้องกันลัดวงจรเพื่อให้ได้ชุดสตาร์ทมอเตอร์ที่สมบูรณ์.
ค่าตั้งเบื้องต้นใช้เป็นแนวทางเท่านั้น ค่าตั้งโอเวอร์โหลดและทริปคลาสสุดท้ายต้องยืนยันโดยผู้มีคุณสมบัติตามป้ายชื่อมอเตอร์ โหลดที่ขับเคลื่อน และข้อมูลของผู้ผลิตรีเลย์ จากนั้นตรวจสอบเมื่อทดสอบเดินเครื่อง.